製品名 | ディーゼルフォークリフト | |
モデル | CPCD15 | |
定格リフティング負荷 | KG | 1500 |
センター距離をロードします | mm | 500 |
自由な持ち上げ高さ | mm | 100 |
全長（フォーク付き/フォークなし） | mm | 3180/2260 |
| 幅 | mm | 1090 |
| オーバーヘッドガードの高さ | mm | 2050 |
| ホイールベース | mm | 1400 |
| 最小限の地上高 | mm | 110 |
| マストチルト角度（フロント/リア） | ％ | 6/12 |
| タイヤ番号（フロント） | 6.5-10-10PR | |
| タイヤ番号（リア） | 5.00-8-10PR | |
| 最小回転半径（外側） | mm | 1950 |
| 最小直角通路幅 | mm | 3630 |
| フォークサイズ | mm | 1070x100x45 |
| Maxmum作業速度（フルロード/負荷なし） | km/h | 14/15 |
| maxmum速度（フルロード/負荷なし） | mm/s | 500/480 |
| 最大等級可能性（フルロード/荷重なし） | ％ | 20/21 |
| 総重量 | KG | 2900 |
| パワーシフトのタイプ | 油圧伝送/自動 |
製品紹介
ディーゼルフォークリフトトラックの利点：
1、ディーゼルエンジン圧縮比は高く、熱効率が高く、ガソリンエンジン燃料消費率は非常に低く、約30％が燃料消費に大きな利点があります。
2、ディーゼル燃料低い点火ポイント、比較的安全で、火を引き起こすのは簡単ではありません。
3、ディーゼルエンジンはキャブレターとイグニッションデバイスを必要としません。これらの2つの部分は故障しやすいため、故障率は比較的低く、ディーゼルエンジン構造はシンプルで簡単なメンテナンスです。
4、環境へのディーゼル排気汚染は、特に一酸化炭素成分が少なく、人体への損傷が少ないガソリンエンジンよりも小さくなっています。
5、ディーゼルエンジンが機能しているときのシリンダーの作業圧力は高くなるため、全体のサイズと重量が大きくなります。彼らはフォークリフトトラックの重量要件を満たしています。
6、ディーゼルエンジンの使用は電気を消費せず、バッテリーの損失は少ない。
7.ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの特徴的な曲線を比較すると、ガソリンエンジンは出力電力が最大に達すると速度を上げるはずです。
代わりに、パワーが低下します。道路上のディーゼルエンジンは、速度が上昇するにつれて着実に増加します。したがって、ディーゼルエンジンなどの重い負荷の場合、加速性のパフォーマンスが向上します。
8、フォークリフトは、携帯車両の短い距離、低速、重荷重、高速および低速の変化であるため、ディーゼルエンジンは、フォークリフトの使用に沿った低速、大きなトルク、安定した加速の特性を持っています。
