製品名 |
ディーゼルフォークリフト |
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モデル |
CPCD15 |
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定格吊り上げ荷重 |
KG |
1500 |
荷重中心距離 |
MM |
500 |
自由昇降高さ |
MM |
100 |
全長(フォークあり/フォークなし) |
MM | 3180/2260 |
| 幅 | MM | 1090 |
| オーバーヘッドガードの高さ | MM | 2050 |
| ホイールベース | MM | 1400 |
| 最低地上高 | MM | 110 |
| マスト傾斜角(フロント/リア) | % | 6/12 |
| タイヤNo(フロント) | 6.5-10-10PR | |
| タイヤNo(リア) | 5.00-8-10PR | |
| 最小回転半径(外側) | MM | 1950 |
| 最小直角通路幅 | MM | 3630 |
| フォークサイズ | MM | 1070X100X45 |
| 最高使用速度(全負荷/無負荷) | km/h | 14/15 |
| 最高速度 速度(全負荷/無負荷) | mm/s | 500/480 |
| 最大の登坂能力 (全荷重/無荷重) | % | 20/21 |
| 総重量 | KG | 2900 |
| パワーシフトの種類 | 油圧トランスミッション/オートマチック |
製品紹介
ディーゼルフォークリフトの利点:
1、ディーゼルエンジンは圧縮比が高く、熱効率が高く、ガソリンエンジンに比べて燃料消費率が約30％と非常に低く、燃費に大きな利点があります。
2、ディーゼル燃料は発火点が低く、比較的安全で、火災を引き起こしにくいです。
3、ディーゼルエンジンはキャブレターと点火装置を必要とせず、これら2つの部品は故障しやすいため、故障率は比較的低く、ディーゼルエンジンの構造はシンプルでメンテナンスが簡単です。
4、ディーゼル排気ガスの環境への汚染はガソリンエンジンより少なく、特に一酸化炭素成分が少なく、人体へのダメージが少ないです。
5、ディーゼルエンジンの作動時のシリンダー内の作動圧力が高いため、全体のサイズと重量が大きくなります。フォークリフトの重量要件を満たしています。
6、ディーゼルエンジンの使用は電力を消費せず、バッテリーの損失が小さいです。
7. ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの特性曲線を比較すると、ガソリンエンジンは出力が最大に達すると回転数が増加します。
その代わりパワーが落ちます。道路上のディーゼルエンジンは、速度が上がるにつれて着実に増加します。そのため、ディーゼルエンジンなどの高負荷の場合、より優れた加速性能を発揮します。
8、フォークリフトは、短距離、低速、重荷重、運搬車両の高速と低速の速度変更であるため、ディーゼルエンジンはフォークリフトの使用に合わせて、低速、大きなトルク、安定した加速の特性を備えています。
