Waarom gebruik die meeste vurkhysers diesel

Vurkhyser vanaf die kragbron, daar is twee soorte, een is 'n binnebrandvurkhyser, 'n elektriese vurk, binnebrandvurkhyser is wat ons gewoonlik die olievurk noem. Daar is diesel, daar is petrol, maar die meeste van hulle is diesel. Hoekom is dit? Daar is verskeie redes hiervoor.

Dieselvurkhysers kan in drie kategorieë verdeel word: elektriese dieselvurkhysers, stoorvurkhysers en binnebrandvurkhysers.

1. Elektriese diesel vurkhyser trok. Die motor word as krag gebruik en die battery as energie. Die dravermoë is 1,0 ~ 4,8 ton, en die breedte van die werkgroef is oor die algemeen 3,5 ~ 5,0 m. As gevolg van geen besoedeling en lae geraas, word dit wyd gebruik in werksomgewings met hoë omgewingsvereistes, soos medisyne, voedsel en ander nywerhede. Aangesien elke battery oor die algemeen na ongeveer 8 uur se werk gelaai moet word, is dit nodig om 'n rugsteunbattery vir verskeie skofte te hê, en die werkplek moet 'n spesiale laaiplek hê.

2, Pakhuis diesel vurkhyser. Pakhuisvurkhysers word hoofsaaklik gebruik vir die hantering van pakhuisgoedere. Behalwe vir 'n paar pakhuisvurkhysers (soos handpalletvurkhysers) wat deur mannekrag aangedryf word, word die res deur motors aangedryf, wat wyd in die pakhuisbedryf gebruik word vanweë hul kompakte struktuur, buigsame beweging, ligte gewig en goeie omgewingsprestasie. Wanneer daar in veelvuldige skofte gewerk word, moet vurkhysers wat deur motors aangedryf word spaarbatterye hê, en die werkplek moet spesiale laaiplekke hê.

3, Diesel enjin vurkhyser. Binnebrandvurkhysers word verdeel in swaar vurkhysers, gewone binnebrandvurkhysers, houervurkhysers en syvurkhysers. Oor die algemeen word petrol-, diesel-, vloeibare petroleumgas- of aardgas-enjins as krag gebruik, en die dravermoë is groot, gewoonlik in staat om meer as 5 ton gewig te dra. Aangesien uitlaatgasse en geraas in ag geneem word, word dit gewoonlik in buitelugplekke gebruik waar daar geen spesiale vereistes vir uitlaatgasse en geraas is nie. As gevolg van die gerief van hervulling, kan dit langtermyn deurlopende werking bereik en in moeilike omgewings werk.

4, Dieselbrandstof lae ontstekingspunt, relatief veilig, nie maklik om brand te veroorsaak nie.

5, Die dieselenjin het nie vergasser en ontstekingstoestel nodig nie, en hierdie twee dele is geneig tot mislukking, so in vergelyking is die mislukkingsyfer laag, en die dieselenjinstruktuur is eenvoudig, maklik instandhouding.

6, Dieselenjin se uitlaatgas is minder omgewingsbesoedeling as petrolenjins, veral minder koolstofmonoksiedkomponente, minder skade aan die menslike liggaam.