Waarom gebruik die meeste vurkhysers diesel

Vurkhyser van die kragbron, daar is twee soorte, een is 'n interne verbrandingsvurkhyser, 'n elektriese vurk, binne -verbrandingsvurkhyser is wat ons gewoonlik die olievurk noem. Daar is diesel, daar is petrol, maar die meeste van hulle is diesel. Waarom is dit? Daar is verskillende redes hiervoor.

Diesel -vurkhysers kan in drie kategorieë verdeel word: elektriese dieselvurkhysers, opbergvurkhysers en interne verbrandingsvurkhysers.

1. Elektriese dieselvurkhyser. Die motor word as krag en die battery as energie gebruik. Die dravermoë is 1,0 ~ 4,8 ton, en die breedte van die werkende groef is oor die algemeen 3,5 ~ 5,0 m. As gevolg van geen besoedeling en lae geraas nie, word dit wyd gebruik in werksomgewings met hoë omgewingsvereistes, soos medisyne, voedsel en ander bedrywe. Aangesien elke battery gewoonlik na ongeveer 8 uur se werk gelaai moet word, is dit nodig om 'n rugsteunbattery vir verskeie skofte te hê, en die werkplek moet 'n spesiale laaigplek hê.

2, Warehouse Diesel Forklift. Warehouse -vurkhysers word hoofsaaklik gebruik vir die hantering van pakhuisgoed. Behalwe vir 'n paar vurkhysers van die pakhuis (soos handmatige vurkhysers) wat deur mannekrag aangedryf word, word die res aangedryf deur motors, wat wyd in die pakhuisbedryf gebruik word vanweë hul kompakte struktuur, buigsame beweging, liggewig en goeie omgewingsprestasie. As u in veelvuldige skofte werk, moet vurkhysers wat deur motors aangedryf word, ekstra batterye hê, en die werkplek moet spesiale laaiplekke hê.

3, Diesel Engine Forklift. Interne verbrandingsvurkhysers word verdeel in swaar vurkhysers, gewone interne verbrandingsvurkhysers, vurkhysers en syvurkhysers. Oor die algemeen word petrol-, diesel-, vloeibare petroleumgas- of aardgasmotors as krag gebruik, en die dravermoë is groot, wat gewoonlik meer as 5 ton gewig dra. Aangesien uitlaatgasse en geraas in ag geneem word, word dit gewoonlik op buite -plekke gebruik waar daar geen spesiale vereistes vir uitlaatgasse en geraas is nie. As gevolg van die gemak van brandstof, kan dit langtermyn deurlopende werking en werk in harde omgewings bewerkstellig.

4, Diesel Fuel Low ontstekingspunt, relatief veilig, nie maklik om vuur te veroorsaak nie.

5, die dieselenjin het nie 'n vergasser- en ontstekingsapparaat nodig nie, en hierdie twee dele is geneig tot mislukking, dus in vergelyking is die fouttempo laag, en die dieselenjinstruktuur is eenvoudig, maklike onderhoud.

6, Diesel -uitlaatgas is minder omgewingsbesoedeling as petrolenjins, veral minder koolstofmonoksiedkomponente, minder skade aan die menslike liggaam.