Viličar. Vaši najveći problemi su upravo ovdje

Viljuškar je industrijsko vozilo za rukovanje, koje se odnosi na različita vozila za rukovanje na kotačima za utovar i istovar, slaganje i transport robe na paletama na kratke udaljenosti. Međunarodna organizacija za standardizaciju ISO/TC110 naziva se industrijskim vozilom. Često se koristi za prijevoz velikih skladišnih objekata, obično pomoću motora ili baterija.

Tehnički parametri viličara koriste se za prikaz strukturnih karakteristika i radnih performansi viličara. Glavni tehnički parametri su: nazivna težina dizanja, udaljenost središta tereta, najveća visina dizanja, kut portala, maksimalna brzina vožnje, minimalni radijus okretanja, minimalni razmak od tla i međuosovinski razmak, međuosovinski razmak itd.

Tehnički parametar

1, Nazivna težina dizanja: nazivna težina dizanja viličara odnosi se na udaljenost između težišta robe i podlaktice vilice koja nije veća od središnje udaljenosti tereta, maksimalne težine robe koja se smije podići, izražena u T (tonama). Kada težište tereta na vilicama premašuje specificiranu udaljenost središta tereta, težinu podizanja treba smanjiti na odgovarajući način zbog ograničenja uzdužne stabilnosti viličara.

2, Središnja udaljenost tereta: središnja udaljenost tereta odnosi se na vodoravnu udaljenost T okomitog dijela prednjeg zida težišta vilice kada se standardna roba postavi na vilicu, izraženu u mm (mm). Za viličare od 1T do 4T, udaljenost centra tereta je 500 mm.

3. Najveća visina dizanja: Maksimalna visina dizanja odnosi se na okomitu udaljenost između gornje površine vodoravnog dijela vilice i vodoravnog tla na kojem se nalazi viličar kada je viličar potpuno natovaren i roba se diže u najviši položaj na ravnom i čvrstom tlu.

4, kut okvira vrata: kut okvira vrata odnosi se na neopterećeni viličar na ravnom i čvrstom tlu, okvir vrata u odnosu na njegov okomiti položaj prema naprijed ili unatrag maksimalni kut. Funkcija prednjeg kuta je olakšati viličar i istovar tereta; Uloga stražnjeg kuta je spriječiti da roba sklizne s vilice kada viličar prevozi teret. Općenito, prednji kut nagiba viličara je 3°~6°, a stražnji kut nagiba je 10°~12°.

5, Maksimalna brzina dizanja: maksimalna brzina dizanja viličara obično se odnosi na maksimalnu brzinu dizanja tereta kada je viličar potpuno opterećen, izraženu u m/min (m/min). Povećanje maksimalne brzine dizanja može poboljšati radnu učinkovitost, ali brzina dizanja je prebrza, što je sklono oštećenju tereta i nesrećama s oštećenjem zrakoplova. Trenutno je maksimalna brzina dizanja domaćih viličara povećana na 20 m/min.

6, Maksimalna brzina vožnje: poboljšanje brzine vožnje ima veliki utjecaj na poboljšanje radne učinkovitosti viličara. Za viličar s unutarnjim izgaranjem s težinom dizanja od 1T, minimalna brzina vožnje nije manja od 17m/min kada je potpuno opterećen.

7. Minimalni radijus okretanja: kada viličar vozi malom brzinom bez tereta i okreće se s punim upravljačem, minimalna udaljenost između najudaljenijih i najunutarnjih dijelova karoserije vozila i središta okretanja naziva se izvan minimalnog vanjskog radijusa okretanja odnosno unutar minimalnog unutarnjeg radijusa okretanja. Što je manji minimalni radijus vanjskog okretanja, to je manja površina tla potrebna za okretanje viličara i bolja je manevarska sposobnost.

8, Minimalni razmak od tla: minimalni razmak od tla odnosi se na udaljenost od najniže fiksne točke na tijelu do tla izvan kotača, što ukazuje na sposobnost viličara da prijeđe podignute prepreke na tlu bez sudara. Što je veći minimalni razmak od tla, veća je prohodnost viličara.

9, Međuosovinski razmak i međuosovinski razmak: međuosovinski razmak viličara odnosi se na horizontalnu udaljenost između središnje linije prednje i stražnje osovine viličara. Korak kotača je udaljenost između središta lijevog i desnog kotača na istoj osi. Povećanje međuosovinskog razmaka pogoduje uzdužnoj stabilnosti viličara, ali povećava duljinu tijela i minimalni radijus okretanja. Povećanje međuosovinskog razmaka je korisno za bočnu stabilnost viličara, ali će povećati ukupnu širinu karoserije i minimalni radijus okretanja.

10, Minimalna širina kanala pod desnim kutom: minimalna širina kanala pod desnim kutom odnosi se na minimalnu širinu kanala raskrižja pod desnim kutom za kretanje viličara naprijed-nazad. Predstavlja ga mm. Općenito, što je manja minimalna širina kanala pod pravim kutom, to je bolja izvedba.

11, Minimalna širina kanala za slaganje: minimalna širina kanala za slaganje je minimalna širina kanala kada viličar radi normalno.