Úvod do provozního prostředí různých elektrických vysokozdvižných vozíků

Podle různých pohonných jednotek lze vysokozdvižné vozíky rozdělit do dvou kategorií: vysokozdvižné vozíky se spalováním a elektrické vysokozdvižné vozíky. Elektrický vysokozdvižný vozík využívá elektrický pohon, ve srovnání s vysokozdvižným vozíkem s vnitřním spalováním, má výhody bez znečištění, snadné ovládání, úsporu energie a vysokou účinnost. S rozvojem ekonomiky a zlepšením požadavků na ochranu životního prostředí a úsporu energie se elektrické vysokozdvižné vozíky rychle rozvíjely a prodeje na trhu se rok od roku zvyšovaly. Zejména v přístavním, skladovacím a tabákovém, potravinářském, textilním a dalších odvětvích elektrické vysokozdvižné vozíky postupně nahrazují vysokozdvižné vozíky se spalováním.

Elektrický vysokozdvižný vozík se dělí na elektrický vysokozdvižný vozík s protizávažím, elektrický paletový vysokozdvižný vozík, elektrický paletový stohovací vysokozdvižný vozík, přední vysokozdvižný vozík, univerzální vysokozdvižný vozík, čtyřcestný pěší vysokozdvižný vozík, vysokozdvižný vozík s úzkým kanálem a další modely, každý model má vhodný provozní objekt, provozní podmínky a prostředí použití. Pochopení funkčních charakteristik každého modelu je užitečné pro uživatele, aby si mohli rozumně vybírat vysokozdvižné vozíky podle charakteristik jejich zboží a pracovišť.

1, hlavní funkcí elektrického paletového vysokozdvižného vozíku je realizovat pohyb paletového zboží po rovině z bodu do bodu, takže neexistuje žádný systém zvedání dveří, vhodný pro pozornost při manipulaci, žádná místa pro stohování, existují tři typy chůze, stání, sezení a náklady jsou různé.

2, elektrický paletový stohovací vysokozdvižný vozík je lehké vnitřní zvedací stohovací zařízení se zaměřením na funkci stohování, díky lehkému tělu, vhodné pro manipulaci s lehkými a malými materiály v podlahovém skladu nebo na jiných úzkých místech.

3, zvedací mechanismus předního vysokozdvižného vozíku se může pohybovat v podélné přední a zadní části vysokozdvižného vozíku, a když vidlice bere zboží, těžiště zboží spadá do čtyř otočných bodů tvořených kolem. Proto má přední vysokozdvižný vozík lepší flexibilitu, vysokou bezpečnost při zvedání a stabilitu. Jeho nosnost je obvykle 1 až 2,5 tuny a výška zdvihu může dosáhnout 12 metrů. Vzhledem k malému kolu, omezené dostupnosti a kvůli složité konstrukci a vysokým nákladům je však vhodný do míst s úzkým prostorem a vysokými požadavky na výšku zdvihu a většinou se používá pro výškové sklady.

4, sada čtyřcestného vysokozdvižného vozíku vpřed vysokozdvižný vozík, boční vidlice, funkce vysokozdvižného vozíku s protizávažím v jednom. Konstrukčně je v podstatě stejný jako u předního vysokozdvižného vozíku, rám dveří je umístěn mezi předním a zadním kolem, v přední části vysokozdvižného vozíku jsou dvě zásuvné nohy s ramenem, přední konec zásuvné nohy je opatřen opěrným kolem a vidlice se může pohybovat s rámem dveří v podélné přední a zadní části vysokozdvižného vozíku. Když je vidlice vyložena, vidlice se vysune a vidlice se po vyložení vidlice vrátí do střední polohy blízko karoserie vozu, takže stabilita vysokozdvižného vozíku se výrazně zlepší. Rozdíl oproti přednímu vysokozdvižnému vozíku spočívá v tom, že dvě ložisková kola na předním konci vidlice čtyřcestného elektrického vysokozdvižného vozíku se mohou otočit o 900 prostřednictvím mechanismu řízení. Při otočení zadního kola o 900 lze celý vysokozdvižný vozík změnit ze stavu přední a zadní jízdy na levou a pravou jízdu, ekvivalentní boční vidlici, takže je vhodný pro dlouhou manipulaci s materiálem užšího kanálu, minimální šířka kanálu může být obvykle do 2 metrů, není žádný poloměr otáčení. Vzhledem ke složité konstrukci jsou však náklady vysoké.

5, hlavním rysem třícestného stohovacího vozíku je to, že mechanismus zvedání dveří lze otáčet ve třech směrech a karoserie vozu se při stohování nemusí otáčet, otáčí se pouze vidlice nebo rám dveří, takže šířka kanálu je výrazně snížena. Současný minimální průchod je pod 1,8 metru. Ale zároveň šířka kanálu závisí také na velikosti zásobníku.

6, stabilita elektrického vysokozdvižného vozíku se čtyřmi osami je lepší než u elektrického vysokozdvižného vozíku se třemi osami, ale kvůli struktuře nelze dosáhnout původního řízení, takže poloměr otáčení je velký a kanál potřebný pro provoz na vozovce je širší. Naproti tomu elektrický vysokozdvižný vozík se třemi osami může dosáhnout 90° řízení na místě, což je lehčí a flexibilnější pro vnitřní provoz. Ve skutečnosti je hlavním parametrem odrážejícím mobilitu vysokozdvižného vozíku minimální šířka kanálu pravoúhlého stohování vysokozdvižného vozíku, to znamená minimální šířka lineárního kanálu požadovaná, když se vysokozdvižný vozík otočí o 90° na lineárním kanálu mezi nákladovou nohou, aby zvedl a stohoval náklad. Požadavky na kanály tříosého elektrického vysokozdvižného vozíku jsou výrazně sníženy, což šetří úložný prostor; Při práci ve skladu se díky flexibilnímu řízení nemusí řidič vyhýbat polici s větší energií, obsluha je pracnější a snižuje se pracnost. Pokud jde o stabilitu, tři opěrné body nejsou tak velké jako rezerva stability čtyř opěrných bodů, ale dva typy vysokozdvižných vozíků by měly při opuštění továrny provést přísné testy stability. Podle příslušných norem pro vysokozdvižné vozíky v Číně by vysokozdvižné vozíky měly provádět čtyři druhy zkoušek stability na zkušební stolici sklápění, včetně: podélné stability vysokozdvižných vozíků s plným stohováním, podélné stability vysokozdvižných vozíků s plným stohováním, příčné stability vysokozdvižných vozíků s plným stohováním a příčné stability vysokozdvižných vozíků bez jízdy. Při testu stability tříbodového vysokozdvižného vozíku a čtyřotočného vysokozdvižného vozíku jsou požadavky na stabilitu úhlu naklonění a data naprosto stejné, takže lze zaručit bezpečnost použití tříbodového vysokozdvižného vozíku. Z analýzy nákladů na pořízení se elektrický vysokozdvižný vozík se třemi osami obecně používá v užších místech vnitřního kanálu, takže design je malý a kompaktní a náklady jsou vysoké; Současně musí odlitek řízení elektrického vysokozdvižného vozíku 900 se třemi osami používat rotační ložiska, která mohou podporovat otáčení zadního kola, takže náklady na vozidlo jsou vyšší. Elektrický vysokozdvižný vozík se čtyřmi osami díky použití vyzrálé podpory je cena nižší než u vysokozdvižného vozíku se třemi osami. Proto je cena tříosého elektrického vysokozdvižného vozíku stejné tonáže vyšší než cena čtyřosého elektrického vysokozdvižného vozíku. S rozvojem ekonomiky. Půda je stále dražší a dražší, stejná tonáž tří osových elektrických vysokozdvižných vozíků než čtyřosých elektrických vysokozdvižných vozíků šetří téměř 30 % skladovacího prostoru ve spojení s flexibilitou provozu ve skladu. Elektrický vysokozdvižný vozík se třemi opěrnými body byl široce používán.

7, pohon předních kol a pohon zadních kol tří osových elektrických vysokozdvižných vozíků analýzy prostředí podle různých forem pohonu, tří osových elektrických vysokozdvižných vozíků se dělí na pohon předních kol a pohon zadních kol. Vysokozdvižný vozík s pohonem předních kol je poháněn dvěma duálními motory a má silný výkon. Principem jízdy elektrického vysokozdvižného vozíku se zadním pohonem se třemi osami je použití zadního kola s nižší zátěží jako hnacího kola, takže požadovaná hnací síla je značně snížena, obecně 1,5 tunový elektrický vysokozdvižný vozík používá 4kw motor, výkon vozidla je výrazně snížen a cena je nižší než u vysokozdvižného vozíku s pohonem předních kol. Výhody a nevýhody dvou pohonných forem elektrického vysokozdvižného vozíku se třemi osami jsou porovnány následovně: výkon pohonu předních kol je silný, ale náklady jsou vysoké a spotřeba elektřiny. Náklady na každodenní používání se zvyšují; Pohon zadních kol využívá charakteristik vysokozdvižného vozíku, úspory energie a vysoké účinnosti, pochozí proud vysokozdvižného vozíku je nízký a celé vozidlo pracuje v bezpečném rozsahu nízkého proudu. Spolehlivost se výrazně zlepšila. Elektrický vysokozdvižný vozík s pohonem zadních kol s malou tonáží má vysokou nákladovou výkonnost. Jeho nevýhodou však je, že zadní kolo je lehké, omezené adhezí a při špatném stavu vozovky neuhraje svůj jízdní výkon, takže není vhodné pro provozní požadavky na bahnitých polích. Abych to shrnul, když si uživatelé kupují vysokozdvižné vozíky. Vhodná forma konstrukce by měla být zvolena podle požadavků prostředí použití. Pokud je prostředím rovná cementová silnice, hmotnost nákladu je menší než 1,8 tuny, pak výběr elektrického vysokozdvižného vozíku se zadním pohonem se třemi osami má vyšší nákladovou výkonnost; Pokud je prostředím použití vnitřní a venkovní práce, stav vozovky není dobrý, zařízení zohledňuje využití mobility a výkonové přiměřenosti, vhodné pro použití tříosého elektrického vysokozdvižného vozíku s pohonem předních kol pro zvýšení výkonu; Pokud je hmotnost nákladu větší než 2 tuny a kanál není omezen, lze zvážit čtyřosý elektrický vysokozdvižný vozík.