Úvod do prevádzkového prostredia rôznych elektrických vysokozdvižných vozíkov

Podľa rôznych pohonných jednotiek možno vysokozdvižné vozíky rozdeliť do dvoch kategórií: vysokozdvižné vozíky s vnútorným spaľovaním a elektrické vysokozdvižné vozíky. Elektrický vysokozdvižný vozík využíva elektrický pohon, v porovnaní s vysokozdvižným vozíkom s vnútorným spaľovaním má výhody bez znečistenia, ľahkej obsluhy, úspory energie a vysokej účinnosti. S rozvojom ekonomiky a zlepšovaním ochrany životného prostredia a požiadaviek na úsporu energie sa elektrické vysokozdvižné vozíky rýchlo rozvíjali a predaj na trhu sa z roka na rok zvyšoval. Najmä v prístavnom, skladovom a tabakovom, potravinárskom, textilnom a iných odvetviach elektrické vysokozdvižné vozíky postupne nahrádzajú vysokozdvižné vozíky so spaľovacím motorom.

Elektrický vysokozdvižný vozík je rozdelený na elektrický vysokozdvižný vozík s protizávažím, elektrický paletový vysokozdvižný vozík, elektrický vysokozdvižný vozík na stohovanie paliet, predný vysokozdvižný vozík, univerzálny vysokozdvižný vozík, štvorcestný kráčajúci vysokozdvižný vozík, vysokozdvižný vozík s úzkym kanálom a ďalšie modely, každý model má vhodný prevádzkový objekt, prevádzkové podmienky a prostredie použitia. Pochopenie funkčných charakteristík každého modelu je užitočné pre používateľov, aby si vysokozdvižné vozíky vybrali rozumne podľa charakteristík ich tovaru a pracovísk.

1, hlavnou funkciou elektrického paletového vysokozdvižného vozíka je realizovať pohyb paletového tovaru po rovine z bodu do bodu, takže neexistuje žiadny systém zdvíhania dverí, vhodný na manipuláciu, žiadne miesta na stohovanie, existujú tri typy chôdze, státia, sedenia a náklady sú odlišné.

2, elektrický vysokozdvižný vozík na stohovanie paliet je ľahké vnútorné zdvíhacie stohovacie zariadenie so zameraním na funkciu stohovania z dôvodu ľahkého tela, vhodného na manipuláciu s ľahkými a malými materiálmi v podlahovom sklade alebo na iných úzkych miestach.

3, zdvíhací mechanizmus predného vysokozdvižného vozíka sa môže pohybovať v pozdĺžnej prednej a zadnej časti vysokozdvižného vozíka, a keď vidlica berie tovar, ťažisko tovaru padá do štyroch otočných bodov tvorených kolesom. Preto má predný zdvíhací vozík lepšiu flexibilitu, vysokú bezpečnosť pri zdvíhaní a stabilitu. Jeho nosnosť je zvyčajne 1 až 2,5 tony a výška zdvihu môže dosiahnuť 12 metrov. Avšak kvôli malému kolesu, obmedzenej dostupnosti a kvôli zložitej konštrukcii a vysokým nákladom je vhodný pre miesta s úzkym priestorom a vysokými požiadavkami na výšku zdvihu a väčšinou sa používa pre výškové sklady.

4, súprava štvorcestného vysokozdvižného vozíka vpred vysokozdvižný vozík, bočná vidlica, vysokozdvižný vozík s protizávažím funkcie v jednom. Konštrukčne je v podstate rovnaký ako predný vysokozdvižný vozík, rám dverí je umiestnený medzi predným a zadným kolesom, v prednej časti vysokozdvižného vozíka sú dve zásuvné nohy s ramenom, predný koniec zásuvnej nohy je vybavený oporným kolesom a vidlica sa môže pohybovať s rámom dverí v pozdĺžnej prednej a zadnej časti vysokozdvižného vozíka. Keď je vidlica vyložená, vidlica sa vysunie a po vyložení vidlice sa vidlica vráti do strednej polohy blízko karosérie auta, takže stabilita vysokozdvižného vozíka sa výrazne zlepší. Rozdiel oproti prednému vysokozdvižnému vozíku je v tom, že dve ložiskové kolesá na prednom konci vidlice štvorcestného elektrického vysokozdvižného vozíka sa môžu otáčať o 900 prostredníctvom mechanizmu riadenia. Po otočení zadného kolesa o 900 je možné celý vysokozdvižný vozík zmeniť zo stavu predného a zadného jazdy na jazdu vľavo a vpravo, ekvivalentne s bočnou vidlicou, takže je vhodný na dlhú manipuláciu s materiálom užšieho kanála, minimálna šírka kanála môže byť zvyčajne do 2 metrov, neexistuje žiadny polomer otáčania. Vzhľadom na zložitú štruktúru sú však náklady vysoké.

5, hlavnou črtou trojcestného stohovacieho vozíka je to, že mechanizmus na zdvíhanie dverí sa môže otáčať v troch smeroch a karoséria vozidla sa pri stohovaní nemusí otáčať, otáča sa iba vidlica alebo rám dverí, takže šírka kanála je výrazne znížená. Súčasný minimálny priechod je pod 1,8 metra. Zároveň však šírka kanála závisí aj od veľkosti podnosu.

6, stabilita elektrického vysokozdvižného vozíka so štyrmi osami je lepšia ako stabilita elektrického vysokozdvižného vozíka s tromi osami, ale kvôli konštrukcii nie je možné dosiahnuť pôvodné riadenie, takže polomer otáčania je veľký a kanál potrebný na prevádzku na vozovke je širší. Naproti tomu elektrický vysokozdvižný vozík s tromi osami môže dosiahnuť 90° riadenie na mieste, ktoré je ľahšie a flexibilnejšie pre prevádzku v interiéri. V skutočnosti je hlavným parametrom odrážajúcim mobilitu vysokozdvižného vozíka minimálna šírka kanála pri stohovaní vysokozdvižného vozíka v pravom uhle, to znamená minimálna šírka lineárneho kanála potrebná, keď sa vysokozdvižný vozík otočí o 90° na lineárnom kanáli medzi nákladnou nohou, aby mohol náklad zdvihnúť a stohovať. Požiadavky na kanály elektrického vysokozdvižného vozíka s tromi osami sú výrazne znížené, čím sa šetrí úložný priestor; Pri práci v sklade, pretože riadenie je flexibilné, vodič sa nemusí s väčšou energiou vyhýbať regálu, prevádzka je úspornejšia a náročnosť práce je znížená. Pokiaľ ide o stabilitu, tri otočné body nie sú také veľké ako rezerva stability štyroch otočných bodov, ale dva typy vysokozdvižných vozíkov by mali pri opustení továrne vykonať prísne testy stability. Podľa príslušných noriem vysokozdvižných vozíkov v Číne by vysokozdvižné vozíky mali vykonávať štyri druhy skúšok stability na skúšobnej stolici sklápania, vrátane: pozdĺžnej stability vysokozdvižných vozíkov s plným stohovaním, pozdĺžnej stability vysokozdvižných vozíkov s plným stohovaním, priečnej stability vysokozdvižných vozíkov s plným stohovaním a priečnej stability vysokozdvižných vozíkov bez jazdy. Pri teste stability trojotočného vysokozdvižného vozíka a štvorbodového vysokozdvižného vozíka sú požiadavky na stabilitu uhla naklonenia a údaje úplne rovnaké, takže je možné zaručiť bezpečnosť používania trojbodového vysokozdvižného vozíka. Z analýzy obstarávacích nákladov sa elektrický vysokozdvižný vozík s tromi osami zvyčajne používa na užších miestach vnútorných kanálov, takže dizajn je malý a kompaktný a náklady sú vysoké; Súčasne musí odliatok riadenia elektrického vysokozdvižného vozíka 900 s tromi osami používať rotačné ložiská, ktoré môžu podporovať otáčanie zadného kolesa, takže náklady na vozidlo sú vyššie. Elektrický vysokozdvižný vozík so štyrmi opornými bodmi vďaka použitiu vyspelej podpory je cena nižšia ako v prípade vysokozdvižného vozíka s tromi opornými bodmi. Preto je cena rovnakého trojosého elektrického vysokozdvižného vozíka s tonážou vyššia ako cena štvorosého elektrického vysokozdvižného vozíka. S rozvojom ekonomiky. Pozemné zdroje sú čoraz drahšie, rovnaká tonáž troch otočných elektrických vysokozdvižných vozíkov ako štyroch otočných elektrických vysokozdvižných vozíkov šetrí takmer 30 % skladovacieho priestoru v spojení s flexibilitou prevádzky v sklade. Elektrický vysokozdvižný vozík s tromi osami bol široko používaný.

7, pohon predných kolies a pohon zadných kolies analýza prostredia použitia elektrického vysokozdvižného vozíka s tromi osami Podľa rôznych foriem pohonu sa elektrický vysokozdvižný vozík s tromi osami delí na pohon predných kolies a pohon zadných kolies. Vysokozdvižný vozík s pohonom predných kolies je poháňaný dvoma duálnymi motormi a má silný výkon. Princípom jazdy elektrického vysokozdvižného vozíka so zadným pohonom s tromi osami je použitie spodného zaťaženého zadného kolesa ako hnacieho kolesa, takže požadovaná hnacia sila je značne znížená, vo všeobecnosti 1,5 tonový elektrický vysokozdvižný vozík používa 4kw motor, výkon vozidla je výrazne znížený a cena je nižšia ako u vysokozdvižného vozíka s pohonom predných kolies. Výhody a nevýhody dvoch jazdných foriem elektrického vysokozdvižného vozíka s tromi osami sú porovnané nasledovne: výkon pohonu predných kolies je silný, ale náklady sú vysoké a spotreba elektrickej energie. Náklady na každodenné používanie sa zvyšujú; Pohon zadných kolies využíva vlastnosti vysokozdvižného vozíka, úsporu energie a vysokú účinnosť, chodný prúd vysokozdvižného vozíka je nízky a celé vozidlo pracuje v bezpečnom rozsahu nízkeho prúdu. Spoľahlivosť sa výrazne zlepšila. Elektrický vysokozdvižný vozík s pohonom zadných kolies s malou tonážou má vysoký nákladový výkon. Jeho nevýhodou je však to, že zadné koleso je ľahké, obmedzené adhéziou a nedokáže odohrať svoj jazdný výkon, keď nie je dobrý stav vozovky, takže nie je vhodné pre prevádzkové požiadavky na blatistých poliach. Stručne povedané, keď používatelia kupujú vysokozdvižné vozíky. Vhodná konštrukčná forma by sa mala zvoliť podľa požiadaviek prostredia použitia. Ak je prostredie rovná cementová cesta, hmotnosť nákladu je menšia ako 1,8 tony, potom výber elektrického vysokozdvižného vozíka so zadným pohonom s tromi osami má vyššiu nákladovú výkonnosť; Ak je prostredím používania vnútorná a vonkajšia práca, stav vozovky nie je dobrý, zariadenie berie do úvahy využitie mobility a primeranosti výkonu, vhodné na použitie trojosého elektrického vysokozdvižného vozíka s pohonom predných kolies na zvýšenie výkonu; Ak je hmotnosť nákladu väčšia ako 2 tony a kanál nie je obmedzený, možno zvážiť štvorosý elektrický vysokozdvižný vozík.