Ներածություն տարբեր էլեկտրական բեռնատարների գործառնական միջավայրին

Ըստ տարբեր էներգաբլոկների՝ բեռնատարները կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ ներքին այրման բեռնատարներ և էլեկտրական բեռնատարներ։ Էլեկտրական բեռնատարը ընդունում է էլեկտրական շարժիչ՝ համեմատած ներքին այրման բեռնատարի հետ, ունի առանց աղտոտման, հեշտ շահագործման, էներգախնայողության և բարձր արդյունավետության առավելությունները: Տնտեսության զարգացման և շրջակա միջավայրի պահպանության և էներգախնայողության պահանջների բարելավման հետ մեկտեղ արագ զարգացել են էլեկտրական բեռնատարները, իսկ շուկայում վաճառքը տարեցտարի աճել է: Հատկապես նավահանգստային, պահեստային և ծխախոտի, սննդի, տեքստիլ և այլ ոլորտներում ներքին այրման բեռնատարներին աստիճանաբար փոխարինում են էլեկտրական բեռնատարները։

Էլեկտրական բեռնատարը բաժանված է էլեկտրական հակակշիռ բեռնատար, էլեկտրական ծղոտե բեռնատար, էլեկտրական ծղոտե բեռնատար, ունիվերսալ բեռնատար, քառակողմ քայլող բեռնատար, նեղ ալիքով բեռնատար և այլ մոդելներ: Յուրաքանչյուր մոդելի ֆունկցիոնալ բնութագրերի ըմբռնումը օգտակար է օգտատերերի համար՝ ողջամտորեն ընտրելու բեռնատարներ՝ ըստ իրենց ապրանքների և աշխատանքային տեղամասերի բնութագրերի:

1, էլեկտրական ծղոտե բեռնատարի հիմնական գործառույթն է իրականացնել ծղոտե ներքնակների ապրանքների տեղաշարժը ինքնաթիռում կետից կետ, այնպես որ չկա դռների բարձրացման համակարգ, որը հարմար է բեռնաթափման համար, չկա կուտակման տեղեր, կան երեք տեսակի քայլել, կանգնած, նստել, և արժեքը տարբեր է:

2, էլեկտրական ծղոտե ներքնակ կուտակող բեռնատարը թեթև փակ ամբարձիչ սարքավորում է, որը կենտրոնանում է կուտակման գործառույթի վրա, թեթև մարմնի պատճառով, որը հարմար է հատակային պահեստում կամ այլ նեղ վայրերում թեթև և փոքր նյութերի մշակման համար:

3, առջևի բեռնատար բեռնատարի բարձրացման մեխանիզմը կարող է շարժվել առջևի և հետևի բեռնատարի երկայնական առջևի և հետևի մասում, և երբ պատառաքաղը վերցնում է ապրանքները, ապրանքների ծանրության կենտրոնը ընկնում է անիվի կողմից ձևավորված չորս հենակետում: Հետևաբար, առջևի բեռնատարն ունի ավելի լավ ճկունություն, բարձր ամբարձիչ անվտանգություն և կայունություն: Դրա բեռնվածության միջակայքը սովորաբար 1-ից 2,5 տոննա է, իսկ բարձրացման բարձրությունը կարող է հասնել 12 մետրի: Այնուամենայնիվ, փոքր անիվի, սահմանափակ հասանելիության և բարդ կառուցվածքի և բարձր գնի պատճառով այն հարմար է նեղ տարածություն և բարձրության բարձրության պահանջներ ունեցող վայրերի համար և հիմնականում օգտագործվում է բարձրահարկ պահեստների համար:

4, քառակողմ բեռնատար բեռնատար բեռնատար, կողային պատառաքաղ, հակակշիռ բեռնատարի գործառույթները մեկում: Կառուցվածքի առումով այն հիմնականում նույնն է, ինչ առջևի բեռնատարը, դռան շրջանակը գտնվում է առջևի և հետևի անիվների միջև, բեռնատարի առջևում կան երկու խրոցակ ոտքեր ձեռքով, խրոցակի ոտքի առջևի ծայրը հագեցած է հենարանով, և պատառաքաղը կարող է շարժվել դռան շրջանակի հետ առջևի և հետևի երկայնական բեռնատարի մեջ: Երբ պատառաքաղը բեռնաթափվում է, պատառաքաղը երկարացվում է, և պատառաքաղը բեռնաթափվելուց հետո վերադարձվում է մեքենայի մարմնին մոտ գտնվող միջին դիրքի, ուստի պատառաքաղի կայունությունը զգալիորեն բարելավվում է: Առջևի պատառաքաղի տարբերությունն այն է, որ քառակողմ էլեկտրական բեռնատարի պատառաքաղի ոտքի առջևի երկու կրող անիվները կարող են ղեկային մեխանիզմի միջոցով պտտվել 900-ով: Երբ հետևի անիվը պտտվում է 900-ով, ամբողջ բեռնատարը կարող է փոխվել առջևի և հետևի վարման վիճակից դեպի ձախ և աջ վարում, որը համարժեք է կողային պատառաքաղին, այնպես որ այն հարմար է ավելի նեղ ալիքի երկար նյութի մշակման համար, ալիքի նվազագույն լայնությունը սովորաբար կարող է լինել 2 մետրի սահմաններում, շրջադարձի շառավիղ չկա: Սակայն բարդ կառուցվածքի պատճառով արժեքը բարձր է։

5, եռակողմ բեռնատար բեռնատարի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ դռների բարձրացման մեխանիզմը կարող է պտտվել երեք ուղղությամբ, և մեքենայի մարմինը պտտելիս պետք չէ, միայն պատառաքաղը կամ դռան շրջանակը պտտվում է, ուստի ալիքի լայնությունը զգալիորեն կրճատվում է: Ներկայիս նվազագույն անցումը 1,8 մետրից ցածր է: Բայց միևնույն ժամանակ ալիքի լայնությունը նույնպես կախված է սկուտեղի չափից:

6, չորս հենակետային էլեկտրական բեռնատարի կայունությունն ավելի լավն է, քան երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարի կայունությունը, բայց կառուցվածքի պատճառով չի կարող հասնել սկզբնական ղեկին, ուստի շրջադարձի շառավիղը մեծ է, իսկ ճանապարհին շահագործման համար պահանջվող ալիքն ավելի լայն է: Ի հակադրություն, երեք հենակետ ունեցող էլեկտրական բեռնատարը կարող է ձեռք բերել 90° ղեկ, որն ավելի թեթև է և ճկուն ներքին շահագործման համար: Իրականում, հիմնական պարամետրը, որն արտացոլում է բեռնատարի շարժունակությունը, վերելակի աջ անկյան շարվածքի նվազագույն ալիքի լայնությունն է, այսինքն՝ նվազագույն գծային ալիքի լայնությունը, որն անհրաժեշտ է, երբ բեռնատարը 90° շրջադարձ է կատարում բեռի ոտքերի միջև գծային ալիքի վրա՝ բեռը վերցնելու և շարելու համար: Երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարի ալիքի պահանջները զգալիորեն կրճատվում են՝ խնայելով պահեստային տարածքը. Պահեստում աշխատելիս, քանի որ ղեկը ճկուն է, վարորդը կարիք չունի ավելի շատ էներգիայով խուսափել դարակից, աշխատանքն ավելի աշխատատար է, իսկ աշխատանքի ինտենսիվությունը՝ նվազում։ Կայունության առումով երեք հենակետն այնքան մեծ չէ, որքան չորս հենակետերի կայունության պաշարը, սակայն երկու տեսակի բեռնատարները պետք է կայունության խիստ թեստեր կատարեն գործարանից դուրս գալու ժամանակ: Չինաստանում բեռնատար մեքենաների համապատասխան ստանդարտների համաձայն, բեռնատարները պետք է կատարեն չորս տեսակի կայունության փորձարկումներ թեքվող փորձարկման նստարանին, այդ թվում՝ լիբեռնատար բեռնատարների երկայնական կայունություն՝ ամբողջ բեռնվածքով կուտակված, լիառատ բեռնատարների երկայնական կայունություն՝ ամբողջ բեռնվածությամբ, բեռնատար բեռնատարների լայնակի կայունություն՝ ամբողջ բեռնվածքով, վարել. Երեք հենակետային բեռնատարի և չորս հենակետային բեռնատարի կայունության թեստում թեքվող անկյան կայունությունը և տվյալների պահանջները միանգամայն նույնն են, ուստի երեք հենակետային բեռնատարի օգտագործման անվտանգությունը կարող է երաշխավորված լինել: Գնումների ծախսերի վերլուծությունից ելնելով, երեք հենակետ ունեցող էլեկտրական բեռնատարը սովորաբար օգտագործվում է ներքին ալիքի ավելի նեղ վայրերում, ուստի դիզայնը փոքր է և կոմպակտ, իսկ արժեքը՝ բարձր. Միևնույն ժամանակ, երեք հենակետ ունեցող էլեկտրական բեռնատար 900 ղեկի ձուլման համար անհրաժեշտ է օգտագործել պտտվող առանցքակալներ, որոնք կարող են աջակցել հետևի անիվի պտույտին, ուստի մեքենայի արժեքը ավելի բարձր է: Չորս հենակետային էլեկտրական պատառաքաղիչ՝ հասուն հենարանի օգտագործման պատճառով, արժեքը ավելի ցածր է, քան երեք հենակետային բեռնատարը: Հետևաբար, նույն տոննաժի երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարի գինը ավելի բարձր է, քան չորս հենակետային էլեկտրական բեռնատարի գինը: Տնտեսության զարգացման հետ։ Հողային ռեսուրսները գնալով ավելի են թանկանում, երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարի նույն տոննաժը, քան չորս հենակետային էլեկտրական բեռնատարը, որը խնայում է պահեստային տարածքի գրեթե 30%-ը՝ զուգորդված պահեստում գործողության ճկունությամբ: Երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարը լայնորեն օգտագործվում է:

7, առջևի անիվի շարժիչ և հետևի անիվի շարժիչ երեք հենակետային էլեկտրական պատառաքաղի օգտագործման միջավայրի վերլուծություն Ըստ շարժիչի տարբեր ձևերի, երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարը բաժանվում է առջևի և հետևի անիվի շարժիչի: Առջևի քարշակով բեռնատարը շարժվում է երկու երկշարժիչով և ունի ուժեղ հզորություն։ Երեք հենակետով հետևի շարժիչի էլեկտրական բեռնատարի շարժիչ սկզբունքն է օգտագործել ցածր բեռի հետևի անիվը որպես շարժիչ անիվ, այնպես որ պահանջվող շարժիչ ուժը զգալիորեն կրճատվում է, սովորաբար 1,5 տոննա էլեկտրական բեռնատարը օգտագործում է 4 կՎտ շարժիչ, մեքենայի հզորությունը զգալիորեն կրճատվում է, և գինը ցածր է առջևի քարշակով: Երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարի երկու շարժիչ ձևերի առավելություններն ու թերությունները համեմատվում են հետևյալ կերպ. առջևի անիվի շարժիչ ուժը ուժեղ է, բայց արժեքը բարձր է, և էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը: Ամենօրյա օգտագործման արժեքը մեծանում է. Հետևի անիվի շարժիչը օգտագործում է բեռնատարի, էներգախնայողության և բարձր արդյունավետության բնութագրերը, բեռնատարի քայլելու հոսանքը ցածր է, և ամբողջ մեքենան աշխատում է ցածր հոսանքի անվտանգ տիրույթում: Հուսալիությունը զգալիորեն բարելավվել է: Փոքր տոննաժի հետևի անիվի շարժիչով էլեկտրական բեռնատարը ունի բարձր ծախսատարություն: Այնուամենայնիվ, դրա թերությունն այն է, որ հետևի անիվը թեթև է, սահմանափակված է կպչունությամբ և չի կարող խաղալ իր վարման կատարումը, երբ ճանապարհի վիճակը լավ չէ, ուստի այն հարմար չէ ցեխոտ դաշտերի շահագործման պահանջներին: Ամփոփելով, երբ օգտվողները գնում են բեռնատարներ: Համապատասխան կառուցվածքային ձևը պետք է ընտրվի օգտագործման միջավայրի պահանջներին համապատասխան: Եթե ​​շրջակա միջավայրը հարթ ցեմենտի ճանապարհ է, բեռի քաշը 1,8 տոննայից պակաս է, ապա հետևի շարժիչով երեք հենակետ ունեցող էլեկտրական բեռնատարի ընտրությունն ունի ավելի բարձր ծախսային կատարողականություն. Եթե ​​օգտագործման միջավայրը ներսի և դրսի աշխատանքն է, ճանապարհի վիճակը լավ չէ, սարքը հաշվի է առնում շարժունակության և էներգիայի համարժեքության օգտագործումը, որը հարմար է առջևի անիվի երեք հենակետային էլեկտրական բեռնատարի օգտագործման համար՝ հզորությունը մեծացնելու համար. Եթե ​​բեռի քաշը 2 տոննայից ավելի է, իսկ ալիքը սահմանափակված չէ, կարելի է դիտարկել չորս հենակետ ունեցող էլեկտրական բեռնատարը։